Bollettini Tecnici 1 e 2 26/04/2011 00:00
Massimo camber consentito 2,5°
Bollettino Tecnico N°1
Il Bureau Tecnico Permanente, constatato il consistente degrado dei pneumatici anteriori di tutte le vetture partecipanti al Campionato, consultato il fornitore dei pneumatici Bellotto Racing, il produttore Dunlop e sentito il parere vincolante dei Responsabili del Settore Tecnico decide di autorizzare, a partire dalla prossima gara in calendario che si svolgerà sull´Autodromo di Imola in data 15 Maggio 2011, una valore massimo di Camber, soltanto sull´asse anteriore, di +/- 2° 30´ 00´´.
Detto valore, non essendo probabilmente raggiungibile per mezzo delle regolazioni previste dal Costruttore, potrà essere raggiunto nei seguenti modi: Spostamento dell´attacco superiore dell´ammortizzatore con relativa aggiunta di materiale e di pezzi ed anche asportazione di materiale. In questo caso nel punto di attacco dell´ammortizzatore sarà possibile utilizzare snodi sferici rigidi di tipo uni ball.
Disassamento dell´ammortizzatore nel mozzo ruota ; anche in questo caso viene concessa aggiunta di materiale, aggiunta di pezzi ed asportazione di materiale .
Asolatura dell´ammortizzatore nell´area relativa alla giunzione con il mozzo ruota , anche in questo caso viene autorizzato aggiungere materiale, aggiungere pezzi e asportare materiale. Tutte queste modalità possono essere utilizzate sia singolarmente che contemporaneamente. Tutti gli altri parametri relativi agli angoli caratteristici della sospensione anteriore , incidenza e convergenza non potranno subire regolazioni al di fuori delle regolazioni definite dal Costruttore. Il concorrente deve comunicare al Bureau Tecnico Permanete entro i termini di chiusura iscrizioni della gara di Imola le metodologie utilizzate fra quelle precedentemente descritte per mezzo di una comunicazione, possibilmente allegando delle fotografie costruttive di eventuali pezzi aggiunti e della realizzazione.
Il Bureau Tecnico Permanente
Bollettino Tecnico N°2
Il Bureau Tecnico Permanente dopo una attenta valutazione delle diciture relative all´articolo - 8 FRENI specifica che l´intendimento della frase "il disegno dei deflettori di aria può essere modificato o possono essere rimossi" che deve essere intesa come la possibilità di modificare la forma dei deflettori o di adattarli, eventualmente con apporto di materiale al fine di poter, utilizzando il convogliatore flessibile consentito , del diametro massimo di 10 cm , dirigere il flusso di aria sulla parte dell´impianto frenante desiderata, oppure di rimuovere totalmente gli stessi. In caso di rimozione totale, lo spessore dei deflettori, sulle giunzioni a bulloni , può essere ripristinato con rondelle di pari spessore .
Il Bureau Tecnico Permanente
Il Bureau Tecnico Permanente, constatato il consistente degrado dei pneumatici anteriori di tutte le vetture partecipanti al Campionato, consultato il fornitore dei pneumatici Bellotto Racing, il produttore Dunlop e sentito il parere vincolante dei Responsabili del Settore Tecnico decide di autorizzare, a partire dalla prossima gara in calendario che si svolgerà sull´Autodromo di Imola in data 15 Maggio 2011, una valore massimo di Camber, soltanto sull´asse anteriore, di +/- 2° 30´ 00´´.
Detto valore, non essendo probabilmente raggiungibile per mezzo delle regolazioni previste dal Costruttore, potrà essere raggiunto nei seguenti modi: Spostamento dell´attacco superiore dell´ammortizzatore con relativa aggiunta di materiale e di pezzi ed anche asportazione di materiale. In questo caso nel punto di attacco dell´ammortizzatore sarà possibile utilizzare snodi sferici rigidi di tipo uni ball.
Disassamento dell´ammortizzatore nel mozzo ruota ; anche in questo caso viene concessa aggiunta di materiale, aggiunta di pezzi ed asportazione di materiale .
Asolatura dell´ammortizzatore nell´area relativa alla giunzione con il mozzo ruota , anche in questo caso viene autorizzato aggiungere materiale, aggiungere pezzi e asportare materiale. Tutte queste modalità possono essere utilizzate sia singolarmente che contemporaneamente. Tutti gli altri parametri relativi agli angoli caratteristici della sospensione anteriore , incidenza e convergenza non potranno subire regolazioni al di fuori delle regolazioni definite dal Costruttore. Il concorrente deve comunicare al Bureau Tecnico Permanete entro i termini di chiusura iscrizioni della gara di Imola le metodologie utilizzate fra quelle precedentemente descritte per mezzo di una comunicazione, possibilmente allegando delle fotografie costruttive di eventuali pezzi aggiunti e della realizzazione.
Il Bureau Tecnico Permanente
Bollettino Tecnico N°2
Il Bureau Tecnico Permanente dopo una attenta valutazione delle diciture relative all´articolo - 8 FRENI specifica che l´intendimento della frase "il disegno dei deflettori di aria può essere modificato o possono essere rimossi" che deve essere intesa come la possibilità di modificare la forma dei deflettori o di adattarli, eventualmente con apporto di materiale al fine di poter, utilizzando il convogliatore flessibile consentito , del diametro massimo di 10 cm , dirigere il flusso di aria sulla parte dell´impianto frenante desiderata, oppure di rimuovere totalmente gli stessi. In caso di rimozione totale, lo spessore dei deflettori, sulle giunzioni a bulloni , può essere ripristinato con rondelle di pari spessore .
Il Bureau Tecnico Permanente
